Величина динамического коэффициента при движении крана по ровным путям не превышала 1,1. При наличии неровностей рельсового пути и перепадов в стыках рельсов динамический коэффициент увеличился до 1,13—1,4. Испытания 70 подкрановых балок в 35 цехах охватили основные типы кранов металлургического производства. Величина динамического коэффициента уменьшается с увеличением пролета балки, грузоподъемности крана и при улучшении состояния пути.
Для кранов легкого и среднего режимов работы при больших пролетах подкрановых балок, а также для кранов тяжелого режима грузоподъемностью 225 т и более динамические воздействия нагрузки незначительны. Исследования вертикальных воздействий мостовых кранов на подкрановые балки подтвердили эти положения.
