Достаточно общий параметр, так как он предопределяет геометрию крана, число колес и во многом жесткость каркаса, конструкцию сопряжения балок с колоннами и возможно состояние путей при эксплуатации.
Разброс данных, а они укладываются в полосу, наибольшая ширина которой не превышает 50 % максимального усилия, обусловлен разной методикой измерения и обработки экспериментальных данных, а также некоторыми параметрами, влияние которых можно заметить.
Во-первых, весьма существенно повышает горизонтальные усилия жесткий подвес груза. Во-вторых, усилия при раздельном приводе механизма передвижения оказываются меньше, чем при центральном. Оценить влияние режима работы крана трудно, так как всего одна точка соответствует среднему режиму, а остальные — тяжелому.
Первые представления о горизонтальных силах, возникающих при движении мостовых кранов, были тесно связаны с силами трения, возникающими при торможении и начале движения моста крана и крановой тележки.
Начиная с 1931 г. предусматривался расчет конструкций на поперечную тормозную силу, равную силе трения ведущих колес тележки, нагруженной наибольшим грузом.
Некоторые измерения, проведенные ко времени издания следующих норм (1940 г.), регламентирующих нагрузки, показали, что при движении мостовых кранов возникают значительно большие силы. Поэтому было указано, что тормозная сила тележки передается только на один ряд колонн. |
